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沙中綫醜聞 七大問題亟欲解決

2018/8/23 — 19:18

馬時亨

馬時亨

【文:葉世雄(香港汽車及交通關注組召集人)】

沙中綫工程醜聞越揭越多,港鐵金漆招牌敗絮盡現。立法會交通事務委員會將於本月 31 日召開特別會議,追究紅磡站工程問題及補救行動。本文在此提出七大質疑,作港鐵監管工程上是否全面管理失控的試金石。且看政府及港鐵會如何回應,抑或一如以往靠公關技倆轉移視線。

一、何人偽造文書?有人串謀欺詐?

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政府早前召開記者會,指港鐵使用未經屋宇署審批的圖則興建月台層板、螺絲帽數目較原設計減少 2,000 個,但並無即時通報,更附上工程人員簽署核實的文件。究竟是何人簽署文件?港鐵管理層是否知情? 

二、何人剪短鋼筋?多少鋼筋被剪?

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根據港鐵報告,分判商泛迅兩名代表確認曾在禮頓要求下剪短鋼筋,但後者強烈否認,真相仍未揭盅。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰引述消息指涉事鋼筋多達數千支,分判商中科興業則估計近千支,均遠超港鐵「不多於 17 支」的估算,到底實際數目是多少?月台層板的承重力被削弱了多少?

三、政府蒙在鼓裡?通報機制失效?

政府與港鐵簽訂的委託協議有條文列明,倘工程涉及重大影響必須向政府通報。但在沙中綫紅磡站一事上,身兼港鐵董事局成員的發展局常任秘書長韓志強竟指董事局被蒙在鼓裡,這是否承認通報機制失效?政府是否只能單方面聽取港鐵報告,毫無機制去防止隱瞞與虛報,監察角色形同虛設?

四、管理層下台 換湯不換藥?

連串工程醜聞反映港鐵內部通報機制失效,監工知情不報、部門主管未有主動跟進,管理層亦未能掌握全面信息。經此一事,港鐵會否改革內部通報機制?否則撤換多少管理層人員,亦只是換湯不換藥,無助根治問題。

五、如何追究禮頓責任

總承建商禮頓擅自修改工程圖則,置公眾安全於不顧,有違專業精神。東窗事發後更從未公開回應事件,到底政府是否要放生禮頓?值得關注的是,禮頓目前仍然手握多份港鐵工程合約,包括高鐵西九龍總站北面工程,以及高鐵隧道工程,令人擔心有更大的安全危機未被揭發。

六、鑿開石屎檢查?有何補救工作?

雖然港鐵已委託工程師,為紅磡站進行負重荷載測試,但今日的測試不能反映長遠結構老化後的負重能力。政府委任顧問團成員之一、前土木工程署署長劉正光建議鑿開涉事石屎牆檢查,為何港鐵不考慮有關建議?工程完工是否比人命安全更重要?至於已發現問題的地方,又會如何補救?

七、港鐵主席毋須問責?

港鐵就沙中綫工程問題向公眾道歉,其中行政總裁梁國權提早退休、工程總監黃唯銘及三名沙中綫總經理即時離職,負上行政失當的代價。唯獨主席馬時亨「有責任感」地留任,毋須問責,又無任何懲處。為何不讓他停薪或減薪,直至善後完畢後離任?

整個沙中綫工程醜聞不斷,早前更爆出多個地盤出現嚴重沉降,由傳媒揭發後,港鐵才宣佈即時停工。相信公眾已不會再接受「我哋話你聽 ok 就得㗎喇」的官腔。相關部門及機構必須正視上述多個問題,用實際行動回應質疑,才可能挽回公眾信心。

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