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【沙中綫醜聞】中科:促鑿開混凝土檢驗 質疑港鐵若真心盡力調查 應追問細節

2018/6/26 — 20:30

資料圖片:沙中綫紅磡站

資料圖片:沙中綫紅磡站

港鐵沙中綫紅磡站鋼筋懷疑遭剪短事件,分判商中科與業和港鐵以及欠建商禮頓的矛盾越見白熱化。中科今日再發詳細新聞稿,交代作供過程。對於立法會議員田北辰日前引述消息指,懷疑被剪短的鋼筋多達5000支。中科指出,就實際有多少鋼筋被造假,除非抽樣鑿開混凝土,以統計學原理檢驗做假總數,否則難以接近真相。

中科又進一步透露,港鐵只有11名前綫監督人員,估算每人每天平均少於半小時作現場監工,反駁港鐵強調現行系統可靠說法。

中科指禮頓的法律代表不斷以「超越暫免保密協議條款」為由,打斷中科的作供,港鐵的調查小組以及內部和外聘的大律師,對禮頓法律代表行為一直保持沉默,中科指其實禮頓從未反駁中科提出的證據。中科又指未能提供涉及做假的鋼筋和螺絲帽數量,是因為這樣的表述,會涉及觸犯保密協議。而中科至今仍然未和港鐵、警方及路政處調查人員成功會面。

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等待路政署會面安排

不過中科指已獲路政署初步回覆,現等待署方的會面安排。中科回應《立場新聞》時重申,港鐵報告已指扎鐵分判商指明是禮頓指使剪短鋼筋,「相信作為一個自然人都會感到莫明其妙,如果港鐵真心盡力調查事實,並開誠布公盡力報告事實,怎會放過這機會而不追問清楚是誰人指使、何時指使、涉及位置及具體指示內容等有助釐清事實的問題?」中科認為,港鐵應該要求禮頓協助獲得該人證供,那樣公眾對涉事時間、數量、原因、細節等都更能接近事實,並有助於尋求補救方法解決事件。

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中科形容港鐵「算是捉到鹿而未有脫角」,又指自己不能透露懷疑有問題鋼筋及絲帽的數量,「因為對數量的表述會涉及觸犯保密協議」。

形容港鐵放過禮頓是「捉到鹿唔識脫角」

對於多次代表港鐵向公眾解畫的港鐵工程總監黃唯銘,中科對他明顯不客氣,「……事發接近3年的這一刻,公眾仍然被迫重覆聽取港鐵工程總監自說自話的故事」。

中科又透露他們作供的細節。指他們在本月12日晚上8時許收到港鐵總經理的電話邀請,並於翌日早上9時至10時30分以「港鐵提問我方作答」形式作供。港鐵派出5人調查小組及法律代表,而禮頓派出一名外籍及一名中國籍法律代表參與。會前禮頓與中科代表曾就禮頓暫時寬免保密協議的三條附加條款爭議,中科代表發現禮頓寫給港鐵的電腦內容與事實不甚相符時,提出質詢,禮頓代表卻曾經一度離開會議室。

中科是公司基於協助港鐵釐清事實,和協助行政會議落實獨立調查委員會的權力及調查內容而接受條款並繼續參與會面。 會面全程三方都以英語對答,中科形容「氣氛正常但嚴肅」。

不認同黃唯銘的估算數字 

中科新聞稿指,禮頓法律代表在中科回答每條問題期間,幾乎都以超越暫免保密協議條款原因中斷中科作供,但沒有就中科的證供作出任何反對或抗辯,港鐵在席包括調查小組以及其內部和外聘大律師都一直保持沉默。

中科指公司並不掌握紅墈站做假的確實數量,但並不認同黃唯銘所指「5次事件、有問題鋼筋總數是17支、或遺漏3支」的說法,形容是「憶述故事」。

中科指港鐵只有11名前綫監督人員,「每天總工作時數為99小時,單單花在應付每天平均30次的關鍵檢查點的驗收工作各2小時合共60工時,及每星期衡常的進度會議及安全環保巡邏另外消耗10工時,就算11名前綫監督人員一份文件都不需處理,11名人員亦總共只剩下29工時去做現場監督」,中科計算,指即平均每工作天每名港鐵前綫監督人員只有少於半小時執行現場監督工作,「這與港鐵強調現行系統可靠有所不乎」。

港鐵承諾由第三方負責負重測試,以證實鋼筋的承重能力。但中科指荷載測試「只能反映這一刻鐘的安全,而不是未來數以十年計的長遠安全保證」,又指荷載測試在長遠安全上沒有重要意義 。他們支持局部抽樣鑿開混凝土以統計學原理檢驗。

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