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【沙中綫醜聞】再多6支鋼筋不合格 當中一支疑被剪短 不達標比率36%

2019/1/9 — 19:42

港鐵於去年12月24日召開記者會,並展示以超聲波技術儀器核實螺絲帽的接駁狀況(港鐵文件)

港鐵於去年12月24日召開記者會,並展示以超聲波技術儀器核實螺絲帽的接駁狀況(港鐵文件)

沙中線紅磡站開鑿石矢(即石屎)工作自去年12月10日開始,以檢驗鋼筋及螺絲帽的接駁情況路政署今日公布,再有6條鋼筋扭入螺絲帽後長度不達政府的標準,其中一條不達標鋼筋的扭入螺絲帽長度初步結果為33.98毫米,同時沒有任何外露扭紋,有機會被剪短。

今次最新公布涉及11條鋼筋,全部位於東西走廊C1區及C2區月台層板近西面連續牆底部。當中有6條鋼筋扭入螺絲帽後長度不達政府的37毫米標準,3枝為C1區,另外3枝為C2區。

6枝不合格的鋼筋扭入螺絲帽後長度,介乎於32.59毫米至36.80毫米。一條不達標鋼筋的扭入螺絲帽長度初步結果為33.98毫米,同時沒有任何外露扭紋,有機會被剪短。截至今日為止,當局已檢測58條鋼筋,共發現有21枝鋼筋檢測結果未達標,不達標鋼筋比例達36%。

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58驗21不合格   不達標比率36%

路政署早前公布發現一個未經連接螺絲帽和鋼筋,首次證實該螺絲帽和鋼筋之間存有小間隙,而螺絲頭僅有2至3個扭紋,因而未能進行測試,故未有計算上述測試結果中,

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根據螺絲帽供應商人和科技及屋宇署要求,長44毫米的鋼筋絞牙(10個圈)需完全扭入螺絲帽,最多只可有4毫米外露,即須有40毫米絞牙扭入螺絲帽。今次檢測利用超聲波儀器量度,路政署早前指儀器會有3毫米誤差,故此只須量度到扭入37毫米,即會視之為達標,有關做法早前已被批評是「搬龍門」。

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