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【沙中綫醜聞】工程師分析港鐵監工制度漏洞

2018/6/7 — 17:09

港鐵沙中綫紅磡站懷疑鋼筋造假事件,港鐵的監督責任備受關注。有資深土木工程師指港鐵現時不少工程都以合營(partnership)方式和承建商合作,有可能架空了監督工程的顧問公司,令到工程出現問題機會增加。

對於懷疑鋼筋造假事件,港鐵工程總監黃唯銘今早在電台節目解釋,根據業界一般處理,除非他們找到有人有明顯誘因作出瞞騙,否則不會判斷有人造假。他又指,工地上有「千千萬萬」種需要監察的工序,一旦發現有不合符規格的施工,最重要是嚴謹地作出糾正。

倪學仁分析動機:接口弄壞又趕工

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資深土木工程師倪學仁接受《立場新聞》訪問時分析,鋼筋螺絲帽的接口有保護,但落石矢(混凝土)時仍會弄壞一部份接口,而且更換費時,他估計可能因為趕工,負責接駁鋼筋的工人因而偷雞切短鋼筋「攪牙」,扮成鋼筋已完整扭緊。

他又指現時港鐵工程的運作模式,可能有制度問題。現行法例要求下,向屋宇署申請施工、入則,須有註冊結構工程師(Registered Structural Engineer,簡稱RSE)簽注,而《建築物條例》下也要註冊結構工程師監工,通常港鐵會聘請工程顧問公司如 AECOM 提供此項服務。而在港鐵合約中,承建商的臨時工作(如工作平台)的設計除了有註冊工程師設計外,另需請獨立工程師(Independent Checking Engineer)核實,所以監管理論上是足夠的。

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倪學仁分析,港鐵工程是一個接一個的,如果前面工程遲完成,雖然會有罰款,但仍可能不足給地鐵應付後續工程延遲開工所需之額外支出,故地鐵會盡量配合,令工程不會脫節太多。

倪學仁又指理論上施工和監工單位,根據《建築物條例》的要求,都有法律上的刑事責任,以及面對民事賠償。他指地鐵現在很多時以 partnership 形式與承建商合作,擔心有時架空獨立工程顧問,令工程「出事」機會增加。

他形容,港鐵在工程上的參與是一把雙刃劍,好處是以業主或合夥人身份控制時間及工程費用;壞處就是可能會架空顧問,令承建商有機可乘,「所以顧問公司負責人一定要夠硬凈,否則很易被要求而作出退讓。」倪學仁亦指,如果港鐵負責監工的是一個經驗豐富的工程師,「當然可以拿捏分寸,當然完美」,否則就會容易出現好像現時本來不應出現的問題。

馬時亨允涉結構安全應通報

被問及鋼筋被刻意地剪短,為何港鐵的監督人員只要求對方改正而沒有其他後續追究行動,是否合理?倪學仁就指在工程上來說仍算是正常的,不過他指不能任承建商隨意「要剪就剪」,他舉例如果當時工程配置的鋼筋夠多,只要証明餘下合格鋼筋仍足夠便可。

港鐵主席馬時亨今天亦在電台節目解釋,「如果樣樣好細嘅嘢都要上黎匯報,亦都可能影響成個公司流程」不過他其後補充,日後如果出現同樣情況,涉及設計工程安全結構的,工程監察人員「最好要向公務工程委員會匯報」。

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