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【沙中綫醜聞】港鐵指禮頓有責檢視所有鋼筋螺絲頭 承認如完成糾正無須文件記錄

2018/6/15 — 21:34

港鐵沙中綫紅磡站月台工程懷疑造假,港鐵在向政府呈交報告中,交代他們監督人員須巡查的螺絲帽數目,港鐵承認公司有責任,監督最少兩成的螺絲頭及螺絲帽接駁及安裝;如該結構為結構性轉換樓板,其監督程度則須提升至50%。

禮頓有責監控所有鋼筋及螺絲頭

港鐵報告指,從法律角度,承建商禮頓的責任,最少有屋宇署規定的地盤監督及質量監控計劃(QSP)。這些責任包括進行全日及持續監控地盤的所有鋼筋及螺絲頭的接駁和安裝。禮頓有責任必須進行核實所有鋼筋符合規格要求、已獲批之設計圖則及QSP,並已穩妥地進行安裝及接駁螺絲頭及螺絲帽。

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港鐵亦指在QSP下自己亦有責任,監督最少20%的螺絲頭及螺絲帽接駁及安裝;如果該結構為結構性轉換樓板,其監督程度則須提升至50%。港鐵指根據屋宇署批准的圖則設計,在沙中綫鐵路兩側的結構牆,共有23,500個螺絲帽;而為月台板層而加設的螺絲帽,共有19,800個。

港鐵已檢查最少兩成螺絲帽

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港鐵公司確認已遵守須監督佔整體上至少20%的拼接組件的規定,而若果結構為結構性轉換樓板,則至少50%。以此推斷,港鐵應至少巡查4700個在沙中綫鐵路兩側結構牆的螺絲帽,以及9900個為構建月台板層而加設的螺絲帽。

另外在沙中綫工程中,港鐵設有多個「關鍵檢查點」,在該些關鍵檢查點必須獲得港鐵准許、同意或無反對通知,承建商才可進行下一步工程。在興建東西走廊月台層板時,有多個關鍵檢查點,當禮頓完成其檢查工作,並認為相關工程已根據規格、已批圖則及QSP完成,禮頓便須向港鐵公司提交檢查及測量申請(RISC),並於該申請中簽名。然後,港鐵公司會另行進行檢測。

如屬層板鋼筋接合、準備及固定工程的RISC表格,則需由港鐵現場監督人員及駐地盤工程師簽名;至於澆注混凝土RISC表格,則需由港鐵公司駐地盤監督人員簽名。如在關鍵檢查點前,或在日常工地巡查監督過程中發現任何建造工程問題,並在下一個關鍵檢查點之前已完成糾正工作,則無須文件記錄。港鐵指因此在一般情況下,是由港鐵公司監督人員向禮頓發出口頭指示,糾正有關問題。

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