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【沙中綫醜聞】港鐵管理層避答多條問題 馬時亨:市民可以放心

2018/6/6 — 14:19

背景圖片來源:rthk片段截圖

背景圖片來源:rthk片段截圖

沙中綫紅磡站擴建工程被揭發鋼筋接駁位造假的醜聞,港鐵延至今日終於召開記者會交代事件,不過一眾港鐵高層不斷迴避記者追問。究竟發現多少鋼筋有問題;鋼筋是誰人剪斷;為何未有向政府匯報等關鍵問題,港鐵都未能交出實質的答案。長約一小時的記者會,在一片傳媒追問的聲音中草草結束,馬時亨最後表示市民可以放心。

合共發現多少鋼筋有問題?

港鐵工程總監黃唯銘指,港鐵及承判商的監察機制都是符合政府要求。他指有關月台位置合共有26,000個螺絲帽,有五次巡查中發現部分出現「不合規則」的地方,並責成作出修正。

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四次發現少於5支 無詳細紀錄

黃唯銘解釋是在2015年8月至12月期間,在五次巡查中發現有鋼筋在螺絲帽上不合規格,剪短了「絞牙」的地方。其中在12月的巡查發現5支鋼筋不合規格,其餘四次巡查發現不合規格鋼筋,每次發現的數量均少於5支。

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現場記者多次追問,港鐵在該五次巡查中,合共發現多少支有問題的鋼筋,不過港鐵一直無法交代實際數目。黃唯銘僅重申其中一次巡查發現5支,其餘巡查每次少於5支,「實質數目,大家都知道應該係唔多啦」。他在記者會回答最後一條問題時承認,除12月巡查中具體發現有5支鋼筋有問題外,「其他四次,根據我們工程團隊匯報上來的情況,每次都是少過5個」,有理由相信,港鐵收到該四份報告,匯報的數字是「少過5個」。

按港鐵提供的資料計算,即是五次巡查發現不多於21支問題鋼筋。

圖片來源:rthk片段截圖

圖片來源:rthk片段截圖

為何沒向政府匯報?是否涉及造假?

外界一直關注,港鐵有否就今次事件向政府匯報。港鐵行政總裁梁國權今日在記者會上承認,並沒有向政府及董事局匯報。梁國權指,港鐵對工程一向有嚴謹監管,通常一些由駐地盤監督人員發現的問題,會即場要求修正。除非是持續發生及影響建築結構的問題方會向上級通報。梁國權強調這是業界一貫的做法,亦符合政府要求。

梁國權亦指紅磡站月台由今年四月已開始進行列車測試,至今日的進度順利,證明紅磡站工程結構穩當。他了解公眾的關注,因此會在下周尾提交報告,專家的安全測試希望在三至四個月內完成。

延一周向政府交報告

政府原本是要求港鐵最遲明日提交報告,換言之港鐵今次是將提交報告的日期推遲了一星期。梁國權強調,提交報告的日期已獲政府方面同意。

被記者質問曾經五次巡查發現問題,為何不算是「持續發生」並且需要上報,又問及事件是否涉及造假。黃唯銘僅重申五次巡查的情況,工程的複雜與困難,以及問題已在現場作出了糾正等,完全沒有解釋為何沒有將事件上報政府。

誰人剪鋼筋?港鐵檢查了多少螺絲帽?

至於是誰人出手剪短鋼筋,黃唯銘同樣沒有正面回應。被問到是否有其他有問題鋼筋,無法由目測方式發現,黃唯銘強調並不是只由目測作檢驗,亦有「用手擰一擰」作檢查。

記者問到26,000個螺絲帽中,港鐵檢查了多少個。黃唯銘迴避正面回答,僅重申其中一次巡查發現五支,其餘巡查每次少於五支。由於發現五支的一次覺得情況嚴重,因此發出了書面警告。黃唯銘沒有回答港鐵檢查了多少個螺絲帽。

分判商工程前已註冊為無限公司

早前有報道揭發,涉事工程的總承建商「禮頓建築」,將工程的紮鐵工序外判予兩間分判商,當中的「泛迅建築有限公司」在參與工程一年後才註冊。黃唯銘今日解釋,從禮頓方面了解到,泛迅其實於2015年即參與工程之前,已經註冊成為「無限公司」,並且在2016年註冊為有限公司。

主席馬時亨則表明因為事件涉及大眾安全,董事局非常重視今次事件。港鐵已按政府的要求,委任獨立第三方的專家進行安全測試,並會提交報告。他多次重申若發現違規做法必定會送官究辦,並指港鐵一向將安全放在首位,希望市民可以放心。記者會最後在一片傳媒追問的聲音中草草結束。

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