立場新聞 Stand News

【沙中綫醜聞】蘋果:禮頓擅改77幅連續牆鋼筋設計 致需削頂部 港鐵拓展署知情

2018/10/19 — 12:41

資料圖片:沙中綫紅磡站,圖片來源:網絡片段截圖

資料圖片:沙中綫紅磡站,圖片來源:網絡片段截圖

獨立調查委員會將於下周一就港鐵沙中綫紅磡站工程問題展開聆訊,預期將傳召工程總承辦商禮頓作供。《蘋果日報》今日報道再引述港鐵內部文件,指禮頓曾於2013年擅自修改設計,將紅磡站內77幅連續牆頂部的U型鋼筋設計刪除,港鐵及屋宇署在兩年後才發現。港鐵之後決定削走連續牆頂部,改為以長鋼筋貫穿。

《蘋果》今年5月首先揭發,港鐵紅磡站疑有鋼筋接駁位造假,其後政府檢視港鐵提交報告後亦發現,港鐵涉未經屋宇署批准擅自修改圖則,將紅磡站地下連續牆頂部削走,本來由約2000個螺絲頭接駁的設計,改為由長鋼筋貫穿。政府當時引述港鐵解釋稱,修改圖則的原因是因為原本的方案在施工上有困難,而港鐵行政總裁梁國權同日亦在記者會上稱,此經修改後的施工方案,其實較原本的方案更好。

不過《蘋果》今日報道,指原先施工方案之所以在執行上困難,與禮頓在建造連續牆時大幅偏離圖則有關。報道援引一份港鐵內部文件指,禮頓於2013年施工前曾更改設計,刪除了套在連續牆頂部的U型鋼筋,而接駁月台層板及車站牆身的鋼筋,亦未有屈曲成L形與與連續牆內的縱向鋼筋重疊。

廣告

未經批准方法建牆 佔全部連續牆近3成

報道又指,雖禮頓與港鐵設計人員有討論過有關改動,但就從未向港鐵或屋宇署提交正式申請。至2015年1月,即禮頓就第一批完工的連續牆提交完工證明書時,港鐵才發現有多達77幅連續牆按此未經批准方法建造,佔全部連續牆工程近3成。

廣告

報導援引港鐵文件指,港鐵在得悉事件後,下令評估工程有否即時危險,並將事件上報至前沙中綫總經理黃智聰,及屋宇署及鐵路拓展署。報告又指,設計顧問阿特金斯(Atkins)評估後,認為工程並無即時危險,但就建議加裝鋼筋接駁車站外牆作加固;禮頓的評估亦有相同結論,惟禮頓其後在執行補救方案時遇到施工困難,最終決定更改設計,削走連續牆頂部,改為以長鋼筋貫穿。

發表意見