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【沙中綫醜聞】鋼筋接駁抽驗不合格增至5支 陳帆:數量亦都係一個開始嚟啫

2018/12/21 — 18:29

陳帆(無綫新聞片段截圖)

陳帆(無綫新聞片段截圖)

對於沙中綫紅磡站現時進行的檢驗鋼筋程序,檢測的首五個樣本全部不合格,運輸及房屋局局長陳帆表示,「數量亦都係一個開始嚟架啫」,指港鐵會抽驗的是 168 個點的鋼筋扭入螺絲帽的情況,當日後有新開鑿石矢的檢測點,確認情況後,會適時向公眾發佈資料。

現時 168 個鋼筋和螺絲帽的扭合檢測點中, 5 個鋼筋和螺絲帽的扭合被揭不合格,比例已達 3.0 %。

又再講「全面評估策略建議」的三個階段

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陳帆解釋,港鐵和政府有一個彼此確認的「全面評估策略建議」,當中包括三個階段,第一個階段是全面審視所有圖則,包括設計、施工,以及建造細節圖則,去確認在紅磡站連續站和層板的實際結構情況。

而完成第一階段調查後,就進入第二階段,包括在 24 個地點去進行開鑿工作,這 24 個地點是因為在第一階段無法確認其實際建造細節情況下,需要鑿開石矢去確認。而這個開鑿主要是針對連續牆被削去頂部,而進行的檢測。

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另外,港鐵亦會在東西走廊內找出 28 個地點進行開鑿,去做一個抽樣檢查。與及在南北綫亦找 28 個進行抽驗,這個是針對剪鋼筋的指控,「我們完成了 24 個點,再加 28 個點、再加 28 個點,即 80 個點開鑿石矢,是總共要進行最少 168 個點抽驗後,我們才叫完成第二個步驟。」然後當局再以第一階段及第二階段所搜集的資料及數據,進行第三個步驟就是技術分析。

陳帆回答記者時,亦指現時抽驗的程序,希望搜集的資料及數據,以致現場開鑿石矢的實地探究得出來的結果,作為專家專業的計算和評估,這才可以確定紅磡站內的連續牆和層板設計、建造和實際完成的細節,是否對結構安全有影響,「如果發覺有影響,有些什麼加固工作可以進行,讓(車)站繼續運作。」

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