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港府高鐵最新估算 削客量及回報率 反映人口及珠三角經濟放緩

2016/1/11 — 13:53

政府就高鐵項目的乘客量及經濟效益作出最新估算,預計到2031年鐵每日乘客量為149,800人,較2009年進行的估算下跌了約6%。此外由於高鐵建造成本增加,項目的經濟內部回報率由2009年估算的6%,減至只得4%。

運輸及房屋局及路政署向立法會提交文件,就港深廣高鐵的乘客量及經濟效益作最新估算。報告指,如果高鐵在2018年通車,通車首年整體每日乘客量達109,200,較之前預測於2016年通車時的乘客量測輕微增加。

不過到2021年及2031年,預計短途客會較2009年的預測減少。報告解釋主要是因為預期本地人口增長放緩,加上珠三角地區的經濟增長減慢,導致短途客估算較低。另一方面,隨著內地多條高鐵線開通,高鐵網絡通達性加強,預計使用長途服務的乘客,則較2009年的預測為多。

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整體而言到2031年,最新預測乘客量為149,800,就早前預測的160,000下跌了約6%。

預測高鐵每日乘客量。

預測高鐵每日乘客量。

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高鐵建築成本增 致預測回報率下跌

當局又預測,高鐵50年營運期內,平均每年乘客可節省3,900萬小時,較2009年的預測慳少了300萬小時。不過50年的經濟效益,新預測則較09年增至900億元,較之前預測反增30億,但文件未有解釋原因。

如果將經濟效益減去投資在項目的建築和營運成本,就會得出其經濟內部回報率。由於高鐵建造費用增加,本港遠期人口增長放緩,以及珠三角地區的預計經濟增長放緩,項目的回報率由2009年估算的6%,下跌至最新預測中只有4%。

運房局方面強調,最新評估未有充分反映一地兩檢帶來的效益。文件指若一地兩檢成功實施,旅客可以在西九龍總站完成清關程序後,直接坐高鐵前往內地不同的目的地,無須先在設有口岸的城市清關,從而讓旅客更有彈性地組織行程。當局預期因此能吸引更多需要來往香港與內地不同城市之間的客流。

高鐵乘客節省的時間及項目直接經濟效益。

高鐵乘客節省的時間及項目直接經濟效益。

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