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港珠澳大橋人工島鋼筒向外移達7米 路政署稱結構安全 但會請專家調查

2016/4/29 — 19:17

早前港珠澳大橋的人工島再被揭發出現移位。路政署署長劉家強今日召開記者會回應事件,承認人工島下的85個鋼筒中,有22個移位三米或以上,最多的移位幅度達七米。路政署強調情況安全,但會聘請專家檢視移位原因。

劉家強指出鋼筒向外延伸的最大幅度只是七米左右,而不是傳媒所指的十米。而傳媒早前提及屯門至赤鱲角連接路南邊的連接路,接駁人工島的位置,鋼筒伸延的幅度僅低於兩米。

劉家強解釋,人工島採用「不浚挖式」填海方法,他們在填海時會用幾米高的土堆加壓下層淤泥,期間面層會因壓力向外延伸:「情況好像要做一個兩層的蛋糕,在底層上放忌廉,然後在忌廉上一層蛋糕。當放上層蛋糕時,忌廉會因為上層的壓力而向外伸延」。

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劉家強:工程師早預期鋼筒移位

劉家強形容,在設計「不浚挖式」填海工程時,顧問工程師已預期鋼筒會出現橫向移動的情況。他又指鋼筒只有在頂部移位,並沒有在底部移位,強調這對海堤結構安全沒有影響。

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劉家強稱雖然鋼筒頂部向外伸延的情況愈來愈穩定,但由於向外伸延的情況較預期多,而且「不浚挖式」填海方法是首次在香港使用,他們將聘請專家了解鋼筒伸延的成因:「我想強調人工島現時是安全的,但我們仍希望聘請獨立專家,為我們提供更多資料,以更好地解釋鋼筒頂部向外伸延情況的原因。」

被問到是否需要向立法會申請額外撥款,劉家強指有信心工程的應急費用足夠應付加固工程開支,他強調整個港珠澳大橋工程仍然以明年底完工為目標。

早前路政署向《立場新聞》承認,人工島移位1至2.9米,填海工程顧問評估後認為海堤穩定。隧道承建商已作加固,以配合隧道鑽挖及建造豎井工作。路政署又否認隧道工程會因此停工,強調工程維持2017年竣工。

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