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港珠澳橋人工島移位七米 路政署:同類技術填海地 移動情況普遍

2015/9/23 — 19:05

路政署早前承認,港珠澳大橋香港口岸工程的人工島的部分土地出現移位。路政署今日回應,指人工島採取無浚挖式填海設計,故島下的淤泥層並沒有被挖走,工程期間採取土地加固措施穩定淤泥,但因泥土在不同時間被壓縮或加固,才出現填海地有移位的情況,強調是普遍。前香港工程師學會會長陳健碩向本網表示,若移動範圍受控制,並且不影響防坡堤,則毋須太擔心,會否影響工程延誤,則須視乎移動的範圍及面積。

路政署發新聞稿,指採用無浚挖式的大型主填海區中,出現填海地移動是普遍的。由去年在人工島展開預壓荷載施工階段起,就使用土地加固措施將人工島下厚度不同、由10至30米不等的淤泥層加固,人工島亦錄得不同幅度的移動,但最多只有6至7米,而並非20米。

署方指,早於今年初就向立法會報告,口岸工程應未能趕及明年底完工,目前尚在評估確實完工日期。署方已批出七份香港口岸人工島上蓋工程合約,所有工程正持續進行,旅檢大樓的樁柱已大部分完成,並符合要求。

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前香港工程師學會會長陳健碩向《立場》表示,人工島移位會否帶來嚴重影響,視乎移動的範圍會否影響防波堤、海堤,否則就不必太擔心,亦要視乎移位情況是否受控。他相信今次移位是與人工島下的軟土有關,軟土層的質地似泥漿,在軟土層上填以泥沙後,土地出現移位是正常及無可避免。他指,當局可利用排水板及加壓,盡量擠壓出軟土的水份,從而固化軟土,但加壓的快慢需要小心拿捏。

在土地未有效加固的情況下,不適宜興建任何建築物,他建議當局可以分批加固人工島的軟土,然後在已加固的土地先動工。陳健碩指,現時的科技可以在一年內加固經無浚挖式填海工程所得的土地。若不用工程方法加固土地,則要等待數十年才完成沉降過程,使土地變得適宜興建樓宇。

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香港口岸預計設於香港機場東北面對開水域,一個面積約150公頃的人工島上,當中130公頃會用於接待使用港珠澳大橋的乘客、車輛,其餘20公頃則用於建造隧道,接駁人工島與屯門。當中採取非疏浚方式建設海堤,減少疏浚量和對海洋的滋擾,以減低對環境的危害。曾任職《南華早報》的資深傳媒人Howard Winn昨日在網誌表示,人工島部分填海的土地移動了20米,島上其他不同部分亦有移動最多7米。

 

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