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【港鐵大醜聞】沙中綫施工嚴重不符批准圖則 工程紀錄疑造假政府報警 多名高層離職

2018/8/7 — 16:50

背景圖片來源:rthk片段截圖

背景圖片來源:rthk片段截圖

港鐵沙中線工程紅磡站月台擴建工程被揭剪鋼筋事件,政府今日召開記者會披露,原來背後涉及港鐵工程管理更嚴重的問題,港鐵向調查事件的路政署提交的月台連續牆圖則,和早前港鐵獲屋宇署同意的圖則不相符,連續牆原來設計需要逾23500個螺絲頭,港鐵涉擅自改動設計,減少使用約2000個螺絲頭。不過,港鐵向政府提交的報告以及工地簽名記錄,均顯示使用了23500多個螺絲頭。當局認為懷疑工地記錄不真確,港鐵亦未能解釋前後矛盾地方。路政署已把資料交予警方,以及由特首委任調查沙中綫紅磡站的獨立調查委員會跟進。

政府高層亦在日前召開緊急會議,要求港鐵嚴肅處理,並須立即解除沙中綫項目工程管理人員的職務,以及追究他們責任。港鐵今天舉行特別董事會,跟進政府要求。

港鐵大地震   CEO提早退休   馬時亨請辭獲挽留

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港鐵傍晚公布一系列人事變動,行政總裁梁國權提早退休,但會留任至新行政總裁上任。負責沙中綫的工程總監黃唯銘向董事局請辭,並獲即時接納。另外三名總經理級人員亦即時離職。即將於年底任期屆滿的主席馬時亨則說,自己兩次向特首請辭但獲挽留處理問題(見另報道)。

運輸及房屋局局長陳帆今日在記者會上稱,政府將委任數名資深工程管理人員組成顧問團,協助港鐵公司加強沙中線項目的工程管理,以期挽回公眾對港鐵工程質量及安全的信心。

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下台問責?  陳帆:政府表現有目共睹 

被問到自己是否需要問責下台,陳帆未有正面回應,「都係因為我哋政府團隊不斷跟進,掌握咗有關數據同事實,發覺事情非常嚴重 .... 我相信大家可以自行做一個判斷,因為政府團隊個表現,大家係有目共睹。」

事件始於5月30日《蘋果日報》揭發沙中綫紅磡站鋼筋有造假情況,路政署要求港鐵提交報告。港鐵於6月15日向路政署提交報告,同日將報告公開,報告當中包括月台層板和連續牆施工設計、以及有問題鋼筋的情況等。

政府揭三大問題   實際施工少2000個螺絲頭

而在路政署跟進過程中,港鐵在7月13日回覆路政署,再提交月台層板和連續牆圖則。但經路政署和屋宇署人員研究後,發現這些圖則和早前屋宇署同意的圖則不相符,亦有嚴重偏差。

當中三大問題包括:

第一:擅改圖則,無向政府申請

港鐵7月13日提交月台層板和連續牆施工的圖則,和6月15日報告顯示的圖則並不相符,也和屋宇署同意設計不符,但港錢未曾就改動設計向屋宇署「入則」

其二:疑隱瞞政府

港鐵在7月13日提交的已改動圖則,指採用的螺絲頭的數量,相比港鐵6月15日向路政署提交的報告2.35萬個,減少2000個;

第三,疑偽造文書紀錄

港鐵曾向路政署提交書面資料,證明使用了2.35萬個螺絲頭,如果7月13日的圖則才是真確,政府對原先的書面資料表示懷疑。然而經過路政署多番追問,港鐵仍未能解釋為何出現以上情況。

出席記者會的路政署署長鐘錦華表示,港鐵原有設計上,地下連續牆頂部由螺絲頭接駁東西走廊月台層板(即下圖左)。但鐘錦華引述港鐵在7月13日解釋,由於在接駁地下連續牆及月台層板的螺絲頭出現困難,故紅磡站擴建部分分為22個倉興建,只有兩個倉按原來設計施工,其餘20個倉按新圖則(下圖右)施工。

港鐵:原設計螺絲頭難安裝 

鐘錦華指出,改動工程涉及削走連續牆的頂部,利用綱筋貫穿原先連續牆頂部部分再灌石屎(下圖右的藍色部分),經修訂後,東面地下連續牆頂部不需要螺絲頭接駁。

鐘錦華指出,港鐵新改動涉及將連續牆頂部拆走,「要改設計,或者拆原先設計部分,應該要再入則畀屋宇署,署方同意先可以施工。」但鐘錦華指出,至今仍然未到港錢就改動工程入則。鐘錦華指出,在7月底與沙中綫管理人員親自召開會議,對方承認在新設計改動下,實際應少用2000個螺絲頭。

路政署長:懷疑港鐵工地資料是否屬實   

鐘錦華指出,他即場質疑港鐵6月15日向政府提交資料,提及總共使用了2.35萬個螺絲頭,路政署人員在地盤檢查工地書面紀錄同樣顯示,有人簽名確認工程使用了2.35萬個螺絲頭,「在會上,我問,既然少了2000個,應該2.35萬(螺絲頭)減2千,是小學生的數學問題,港鐵答唔到,但現在答唔到。一直都答唔到。」鐘錦華指出,在7月13日將資料交終政府跟進。

鐘錦華提到,港鐵在7月13日提交圖則螺絲頭,同6月15日報告相差2000個,情況是不能接受,「6月15日是(港鐵)經過內部調查以及兩星期寫成的報告,不能接受跟住提交資料有咁大出入。」

路政署長:對沙中綫管理層無信心  資料交警方跟進

他質疑,港鐵的工地紀錄以及相關資料是否屬實,「我哋對佢(港鐵)有懷疑,真是對佢哋(沙中綫)無信心。」

鐘錦華指出,審視在地盤紀錄後發現,東西走廊月台層板在2015年5月至2016年8月施工,顯示工程使用2.35萬個螺絲頭的地盤紀錄,卻是2017年2月簽署,是完工後「事後簽署」。

發展局常秘指董事亦被蒙在鼓裡

有記者問到,為何不拆牆檢視連續牆實際情況。鐘錦華未有正面回應,只稱特首已成立調查委員會調查事件,政府亦正不停跟進情況。鐘錦華又表示,政府一直要求港鐵提供更多資料,據現時政府所得資料,政府有需要邀請專家掌握實際情況。

而陳帆就又指工程有審核機制,即使沒有傳媒揭發,事件仍有可能曝光。對於自己身為港鐵非執行董事的責任,陳帆沒有正面回應,交給身兼港鐵董事局非執行董事的發展局常任秘書長(工務)韓志強。韓志強指在紅磡站問題曝光後,在6月15日報告提交予政府前,港鐵董事局的工程委員會有討論有關事情,會上董事亦向管理工程團隊問及很多問題,但得到訊息是報告已經是「百分百準確」。他坦言,現時情況「董事都是蒙在鼓裡,不知情況是這樣發生」。

港鐵其後公佈,負責沙中綫項目的工程總監黃唯銘已請辭,並即時獲得接納;另外三名負責管理沙中綫項目的總經理級人員亦即時離職。而行政總裁梁國權就會提早退休,留任至新繼任人上任。而港鐵主席馬時亨留任,協助遴選新任行政總裁。而《香港01》就透露,馬時亨三年任期完結後,不會獲續任。

 

 

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