立場新聞 Stand News

港鐵指紅磡站違規工程好過原設計 工程師指有隠憂

2018/8/8 — 22:03

沙中線紅磡站建築出現問題,港鐵施工方案和向屋宇署入則不符。不過港鐵行政總裁梁國權在記者會上指「承建商為了克服施工時遇到困難」,把部份月台層板一邊原本連接螺絲帽的鋼筋,改為用長鋼筋,以致毋須把鋼筋扭入螺絲帽。梁國權更指承建商私自修改的施工方案,較原本的更好,甚至外聘專家檢視後亦同意。港鐵的說法是否有理,《立場新聞》綜合多位工程界人士說法,發現結果未必如港鐵所說。

港鐵向屋宇署提交的施工方案,月台層板的頂部由鋼筋以螺絲頭接駁,不過最終承建商禮頓只在兩個路段使用這方法,其餘都是以長鋼筋直接連結,頂部的螺絲頭完全毋須使用。註冊土木工程師倪學仁表示,改動應無影響結構安全,如果只看頂部層板本身,修改方案(上圖右)亦較原方案(上圖左)理想。

但他指出,地下連續牆已完成工序,不能隨便修改鋼筋,新設計不符屋宇署規定。而且頂層鋼筋和原本在連續牆的鋼筋,可能影響落石矢的情況;改用長鋼筋時亦可能要剪去連續牆頂部的鋼筋,結果破壞連續牆頂部早已形成的「鐵籠」的整體性;另外構成層板的上部鋼筋,也未必可與連續牆頂部之鋼筋合理地扣連,有可能令部份應力(stress)集中而產生裂縫。

廣告

至於為何施工人員會因為純粹施工方便而以身試法,倪學仁就表示「只能請教黃唯銘」。

有份負責連接牆的中科與業董事總經理潘焯鴻就認為,單靠一幅圖並不夠資料去判定,港鐵方案是否如梁國權般說更好,「好難講,因資料實在唔夠。」他認為現階段政府當局應鑿開層板石矢抽驗,才能確保層板安全。

廣告

立法會前議員、本身是專業建築測量師的姚松炎,在其社交網站專頁就指,由於施工未有根據批准圖則施工,違反《建築物條例》第14條,有關工程已屬僭建。姚松炎指由於建築事務監督的酌情權不包括豁免違反第14條的情況,他認為「該項工程已不可能透過修補或加固工程來解決,而必須拆卸重建,情況與其他僭建物一樣。」

不過,根據《建築物條例》第24條,指凡有任何建築物在違條例任何條文的情況下建成,建築事務監督(即屋宇署署長)可藉書面命令,規定作出以下三個安排,包括拆卸該建築物、建築工;或對該建築物、建築工程作出所需的改動,使其符合條例條文,或以其他方式使違條例條文的情況得以終止。條文亦要求建築事務監督須就每一個案,指明展開和完成命令所規定進行的拆卸、改動或工程的期限。 

發表意見