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港鐵:施工質量與結構安全兩個概念,紅磡站設計穩妥,安全系數預多咗

2018/12/24 — 15:03

獨立專家顧問嚴建平、港鐵常務總監金澤培(左下螺絲帽圖片來源:RTHK片段截圖)

獨立專家顧問嚴建平、港鐵常務總監金澤培(左下螺絲帽圖片來源:RTHK片段截圖)

港鐵沙中綫紅磡站月台醜聞,港鐵正鑿開層板檢測,以供應商要求扭入螺絲帽40毫米標準,10枝抽樣檢查的鋼筋,有8枝不合格,即使計算正負3毫米的量度誤差,都有6支鋼筋接駁不達標,最短的鋼筋只是扭有螺絲帽6毫米。港鐵常務總監金澤培今天在記者會重申,未有證據顯示曾剪鋼筋,要整合所有檢測資料,才能全面分析,現階段要就月台結構安全下結論是言之尚早。至於會用甚麼方式善後,是否會考慮拆卸月台重建,他兩度重申「考慮所有可能性」。港鐵亦首次批評工程總承建商禮頓,指對施工質量出現偏差,非常關注或到失望。

嚴建平、金澤培

嚴建平、金澤培

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金澤培又表示,現時鑿牆抽驗是科學化檢測方式,認為隨機抽樣有效果,「因為搵到施工質量有問題的地方」。金澤培稱,至今的抽驗結果,沒有證據顯示有任何剪鋼筋,但施工質量有偏差,港鐵感到失望,保留追究主承建商禮頓的法律權利,亦承認港鐵有監督責任。但他又強調,施工質量與結構安全是兩個概念,沙中綫紅磡站設計相當穩妥,「安全系數預多咗好多」。

對於是否需要加大鑿石矢的取樣、以及善後的工作,金澤多番指現階段都是言之尚中,但對於剪鋼筋的行為,金澤培就頗肯定的指直到現時為止,「我們沒有證據顯示有剪鋼筋情況。」他申請工程系收穏妥、安全系數非常高。

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根據路政署提供的資料,目前檢測不合格的鋼筋,部份扭入絲帽的長度不足37毫米,不符合供應商的安裝要求,但外露的扭紋數目少於4個,換言之已扭入絲帽的扭紋最少有6個。

港鐵獨立專家指屋宇署承托力要求是高於「額外安全緩衝」

一同出席記者會、由港鐵委聘的獨立專家顧問、工程師學會前會長嚴建平表示,從結構安全角度,鋼筋強度要求最少要有 529 MPa,每扭一圈鋼筋螺絲扭紋,長約 4 毫米,就可以承受 100 MPa,「只要有六格扭紋扭到入去,可以符合結構要求」。至於供應要求鋼筋外露的扭紋不可以多於兩格,即最少要扭入8格扭紋,嚴建平稱扭入6格是「最低標準」,供應商要求扭入8格是「額外安全緩衝」,以防施工時有不可預見狀況都有調整空間。

他又不點名回應中科興業董事總經理潘焯鴻,指可以扭出鋼筋、鑿開石矢作檢測;嚴建平指有關的做法是「not reasonably practicable」(並非合理地切實可行),「點解要用一個破壞性、可以話極度破壞性的測試?」他指扭出鋼筋可能會扭出石屎,或者要剪斷鋼筋,這樣會影響鋼筋承托力,即使用燒焊重新接駁,亦會影響鋼筋強度。

金澤培補充指,認為目前測試仍未完結,任何關於結構安全的結論都言之過早 。

金澤培

金澤培

港鐵沙中綫紅磡站擴建工程簡報會,嚴建平、金澤培、周蘇鴻

港鐵沙中綫紅磡站擴建工程簡報會,嚴建平、金澤培、周蘇鴻

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