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物流工業意外是這樣造成的

2016/7/22 — 14:16

資料圖片

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政府常常在各大傳媒,放上職業安全健康短片,官員也不時在立法會回答議員問題,列舉數據。然而,意外仍然是每天發生,物流業為本地經濟四大支柱,所謂「強勢在物流」。而我城經濟上的大陸化之一,為和大陸人一樣,開口閉口 GDP ,物流業的工業意外,其實就是 GDP 造成的。

從小我們已不斷被灌輸一個「正確」搬運概念,就是要先蹲下,兩隻手慢慢提起等等,姿勢正確便會減輕意外機率。我知道我阿媽係女人,但是,真正去到現實職場,是講求效率,用上職安健方法,隨時要花上半分鐘一件貨物,但用彎腰的,是幾秒鐘。物流講求快,分秒必爭,貨如輪轉,很可能遲一兩分鐘,便變成遲一個小時。

泊車比別人慢一個車位,你便要等到上一架車落完貨,你才可以交收。你入貨倉登記比別人慢十秒,別人就是快你十秒,你便又要等別人交收完畢才可以工作。

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上面這些不止會搞到遲收工(遲收工都是小事),更可怕的,是貨物遲了上船上飛機,隨時你老闆違約,因此付上天文數字賠償,甚至賠不起而破產。

香港人有句俗語:「東家唔打打西家」,但你搞到一個老闆破產,傳了出去,其他老闆根本不會用你,你可以在這行業消失。

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根據警務處 2014 年上半年的數字,交通意外有 15% 是貨車引致,平均每天都有貨車意外,司機所以每天化身舒麥加去馬路格林坡治,就是因為上述原因。貨櫃碼頭曾有工人因為爭奪升降機而打死人,也不是性格火爆問題,是壓力。

不用從事過物流業,即使是寫字樓工作,每天也要面對老闆設下的死線。

當然,司機也有責任,認為自己可以應付自如,神乎其技,但沒有老闆壓力,誰也希望安全駕駛。

公務員體系的技術官僚是不會明白這些的,因為他們多數不用為業績打拼,而且不清楚商業市場運作,所以施永青先生曾言政府不應從商,只宜招商。

如果還不了解物流業的快字最大生態,請大家回憶一下蕭若元先生當年分析碼頭工人罷工,指出香港貨櫃碼頭,為何比鹽田貴幾倍,仍然有優勢,關鍵就是香港處理一個貨櫃,搞的文件較少,快鹽田不知道多少倍。

物流業幅員廣大,不止貨櫃,還有送報紙,送商鋪及送家電上門等等。如果你告了假等上門,而工人遲到來不了,你自然會投訴。商鋪不是每間也是廿四小時便利店,遲了送到,店鋪關門,你除被投訴,亦影響明天工序。一次你老闆不會炒你,兩次或三次,請你另謀高就。

蘋果日報曾報導,有物流公司「苦主」,認為保險公司是油魔後的加價第二魔,把保費增加幾成,甚至於找不到公司受保。保險公司,動輒資產過百億,他們以為別人傻的嗎?人家老早評估過風險,對各行各業,知道得一清二楚,根本不會死錯人。

老闆會有責任?是的,老闆可以提供培訓,用上勞工處職安健教材,甚至白紙黑字寫下工人必須遵守搬運及駕駛守則,但到真正工作時,不斷加壓力,再不然,殺一儆百,把一個人炒掉,出事後,完全是工人「不依安全指引」。你咬佢食呀?

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