立場新聞 Stand News

【研訊第二天】港鐵與禮頓一致 同指中科潘焯鴻說法完全虛構

2018/10/23 — 15:18

中科董事總經理潘焯鴻

中科董事總經理潘焯鴻

港鐵沙中線紅磡站擴建工程懷疑有鋼筋接駁位做假,獨立調查委員會今日繼續研訊。代表港鐵的英國御用大律師 Philip Boulding 今日陳詞時表示,由於當時時間緊逼,港鐵誤用未經修訂、舊版本的圖則去撰寫 6 月提交予政府的報告,其實港鐵在禮頓施工前已同意設計修訂。他形容,港鐵在撰寫報告上犯了一個「不幸的錯誤」,又指事件中關鍵證人,中科興業董事總經理潘焯鴻指有人廣泛地剪鋼筋的說法完全虛構。這說法和昨天代表工程總承判商禮頓陳詞的資深大律師石永泰所言,指除了潘焯鴻和其他數名中科員工,無論是禮頓、港鐵、以及泛迅均沒有證人指禮頓有系統性地剪短鋼筋。

沙中綫紅磡站醜聞在今年5月尾由報章揭發,路政署要求港鐵提交報告解釋,故 6 月報告是港鐵就事件的第一份解釋報告。Boulding 在陳詞中指,港鐵在今年6月15日提交予政府的報告,在計算連接月台層板及連續牆的螺絲頭數量上有錯誤,主要原因是禮頓在建造 B 區及 C 區的工程上有改動,移除了大約 400 至 500 毫米厚的連續牆頂部,改為以延續的鋼筋貫穿,因此亦無需再使用本來設計的螺絲頭數目。

新設計須削頂最少 400 毫米

廣告

Boudling 在庭上以幻燈片展示,根據港鐵在2013年3月獲屋宇署接納的原設計,紅磡站的東西線層板,本來設計是兩面螺絲頭分別安裝在連續牆的兩面,螺絲頭會和安裝在層板內的鋼筋連接,每個螺絲頭的間距為150毫米。後來工程承建商為了在連續牆中間加裝灌漿導管,於是就將設計改為以打橫的鋼筋,貫穿層板及連續牆的左右兩邊,而有關方案亦同樣在2017年獲屋宇署接納。而現時連續牆竣工的實際情況,則是先削去連續牆的頂部大約 400 至 500 毫米,再改為以兩層連續的鋼筋貫穿層板兩邊,無需使用到任何螺絲頭。

不過 Boudling 表示,由於月台層板工程至今未竣工,港鐵亦不認為改動涉及東西線層板的結構安全和完整性,因此禮頓未有就最新施工方案,提交過正式施工建議書。但他強調,最新無需使用螺絲頭的施工方案,實為更接近本來在2013年已獲屋宇署批准圖則的施工原意。他強調,港鐵在今年6月撰寫報告時忘記了這個改動,在報告中出錯,是非常不幸的事情(unfortunate),但港鐵無誤導或欺詐任何人的意圖。

廣告

指潘焯鴻有多次機會反映

港鐵一方又認為,本案關鍵證人、中科興業董事總經理潘焯鴻指有人廣泛地剪鋼筋的說法是完全虛構的,又質疑潘焯鴻為何有多次機會,都未曾向港鐵或禮頓反應情況。港鐵又強調,紅磡站工程的有問題鋼筋數量最多只有5支,而當不及格情況被發現時,禮頓亦已作出即時修正,有關說法亦獲得禮頓及泛迅支持。

Boulding 強調,港鐵在今次事件中一直受不公平及不可靠的傳媒報道批評,引發公眾誤以為港鐵罔顧公眾安全,但港鐵一方強調,公司一直盡責、認真地看待公眾安全,並有一套符合國際標準的「項目綜合管理系統(PIMS)」及三層防線架構,強調港鐵對其工程的監管足夠,合適和有效。

政府代表認為禮頓必須回應

代表政府一方的資深大律師許偉強陳詞時則表示,政府一方會先檢視所有證人的證據才表達意見,但至於禮頓一方昨日在委員會上的主張,認為如果潘焯鴻無法提供證據證明剪鋼筋指控屬實,禮頓就不需要答辯,政府就表明不同意。政府一方表示,就算潘焯鴻無法證明有人大規模剪鋼筋,禮頓亦應該協助委員會調查和釋除公眾疑慮。

政府一方又透露,專家顧問團第一份初段調查報告將於本月底前完成,報告將會簡介顧問團的工作,以及建議如何確保車站結構完整。

發表意見