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紅磡站再發現未接駁鋼筋 只餘兩扭紋疑遭剪短

2019/1/8 — 11:03

資料圖片:沙中綫紅磡站內部工程(左)、路政署等人員在場監察,鑿開沙中綫紅磡站月台混凝土進行檢測(圖片來源:政府新聞網)

資料圖片:沙中綫紅磡站內部工程(左)、路政署等人員在場監察,鑿開沙中綫紅磡站月台混凝土進行檢測(圖片來源:政府新聞網)

路政署昨天晚上約 11 時,再公佈沙中線紅磡站擴建部份,鑿開石矢後抽驗鋼筋的結果。最新公佈的 8 條抽驗鋼筋中,其中 3 條分別只扭入 28.54、34.99 及 35.32 毫米,較合格標準 40 毫米並考慮到或有 3 毫米的檢驗誤差後,並未達標,外露 2-4 圈螺旋紋。另外在檢測期間,港鐵在連續牆底部發現一個未經連接的螺絲帽,絲帽和鋼筋之間有小間隙,而螺絲頭約有2-3個扭紋,很大機會屬剪鋼筋個案。

上月中開始鑿石矢檢測後,港鐵一共檢測 47 支鋼筋,如容許有 3 毫米的檢驗誤差,其中 15 支屬下不合格,「肥佬」比率達 32%;如果計及屋宇署容許的 40 毫米的標準,不合格比率高達 48.9 %;如果再計及鋼筋原本標準須扭入 44 毫米計算,不合格比率更高達  83.0 %。此外路政署在 5 個測試日期中,一共發現 4 個未經連接的螺絲帽及一支只有一邊接駁上鋼筋的螺絲帽,在而昨晚公佈這類螺絲帽的文字陳述中,首次提及發現未連接的鋼筋的螺絲頭僅約有2-3個扭紋,而一支正常鋼筋應有 10 個扭紋,間接指出這支鋼筋連扭紋數目亦不足,懷疑被剪短。

港鐵回應指把資料交予政府及警方調查

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港鐵回應指,已把今次測試中,發現有鋼筋之間存有小間隙,而螺絲頭只約有2-3個扭紋的情況所有相關資料,呈交予政府部門及警方作詳細調查,港鐵會全力配合政府及警方的調查。港鐵又指十分關注鋼筋和螺絲帽的施工質量情況,公司保留一切權利,循法律途徑追究禮頓就任何未符合施工所需規格或質量要求的責任。

另外昨天公佈的 8 支鋼筋測試中,5 個測試位置位於東西走廊月台層連續牆的頂部,3 個位置位於南北走廊香港體育館區月台層板頂部。早前中科興業曾發公開信質疑港鐵,指所有測試位置都在近連續牆的底或頂部,完全排除層板中間部份。

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