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表格消失後 港鐵又遲交沙中綫全面安全評估 政府:非常不滿意

2019/3/29 — 16:35

資料圖片:港鐵沙中綫紅磡站地盤(攝於2019年2月)

資料圖片:港鐵沙中綫紅磡站地盤(攝於2019年2月)

調查港鐵沙中綫紅磡站獨立調查委員會中期報告在本星期初公開,報告指擴建部份結構安全、毋須加固或重建。立法會多名議員關注有關結論,運輸及房屋局局長陳帆指政府作為受委員會調查的一方,無法代委員會回應有關結論。路政署就證實,港鐵早前因缺失大量「檢查及測量申請表格」,須就整條沙中綫 10 個車站進行全面安全評估,港鐵原本要在本月底提交報告,但港鐵表示須用更多時間處理,政府表示「非常不滿意」,但沒有說明有任何懲處。

立法會鐵路事宜小組委員會今早討論獨立調查委員會報告。公民黨議員陳淑莊關注沙中綫鑽石山站及土瓜灣站缺失記錄的比率,問港鐵如何評估沙中綫其他車站的安全情況。路政署署長陳派明解釋,政府對其他車站的檢測工作大致感到滿意,但土瓜灣站有部分紀錄未收妥、有缺失,政府亦要求港鐵全面評估,並在本月底提交結果。

陳派明指港鐵表示需要更多時間才可完成全面評估,而政府已表示「非常不滿意」。金澤培回應,指港鐵有大量資料需要整理,同時亦由內部顧問核實有關結果,所以要較多時間才能處理,「因為當工程已完結 1 年、2 年甚至更長, 才來整理文件,實在係一個不好的安排.....呢個時候才缺失文件,你要搵人、搵證據。」

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金澤培:未能加快開通顯徑及啟德站

實政圓桌議員田北辰追問港鐵,沙中綫的顯徑及啟德站可否加快開通。金澤培回應指「實在未得」,因為缺失的「檢查及測量申請表格」(RISC form) 「實在係好大量」,他只能承諾港鐵亦希望盡快開通。其後他回應能否盡快開通何文田站時,就指由於何文田站和紅磡站位處同一個訊號分區,紅磡站用不到時,何文田站亦用不到。

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民主黨議員林卓廷追問金澤培,港鐵是否認同委員會就車站「結構安全、毋須加固」的結論。金澤培起初只回應指這是委員會的結論,其後他承認認同這個結論,「我們對結構是有信心,因為結構已完成超過 2 年,而在 2 年來我們亦安裝很多機電設備,例如一些房間 ... 重型設備,亦做了測試,甚至行車都行咗幾個月車。直至現時為止,結構都無出現不尋常損壞或者變動」他重申調查委員會通過見很多證人和專家,「港鐵無能力見到咁多人」,他相信委員會作出的結論是嚴謹而可靠。

何君堯:報告已肯定安全 沙中綫應擇吉日開通

何君堯提問時指對中期報告有信心,認為是由一個嚴謹而獨立的調查委員會作出的結論,委員會既然認為沙中綫紅磡站結構安全、毋須加固,「(沙中綫)10 個站入面已經通過好多個站,只不過係因為呢一個醜聞爆出來,令到紅磡站我們要停一停,我(如果)作為一個總裁,如果易地而處:『得!信心的標誌,專家已經講明,我們(港鐵)也是專家,我亦都睇過,我無任何枷鎖,我亦都無任何包袱,我有膊頭、有承擔,我亦都話 OK。阿田(北辰)議員你問我幾時開得到果幾個站,(應該答)其他已經 OK 啦!我話畀你聽 4 月 15 日搞掂!全部通車 ...』(如果)我係總裁,擇咗個吉日,搞掂!你行得出來逗這個人工,閃下閃下咁點得?天上星星就閃,但我坐呢個位的話,攬住呢個報告去到底。」

港鐵在回應議會陣線議員毛孟靜提問時,承認沙中綫使用的訊號系統是來自泰雷茲(Thales),而荃灣綫列車相撞時測試的新系統,則是泰雷茲和阿爾斯通(Alstom)的聯營公司。而泰雷茲在沙中綫使用的訊號系統,具正副系統安排,在西鐵綫和馬鞍山綫沿用多年。 

 

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