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被指上月至少6宗「飛行間距不足」 民航處稱屬輕微事故 月均數目與舊系統相若

2017/2/9 — 11:51

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傳真社昨報道,民航處消息人士確認,新空管系統未能及時發出「預測衝突警告」和「衝突警告」,今年1月份發生最少6宗航機飛行間距不足的安全事故。民航處昨晚回應,「新空管系統未能及時發出」適當警示的說法並非事實。

民航處指,根據系統的設計,會在不同情況下適時發出預測衝突警示和衝突警示。根據記錄,香港飛行情報區上月有3宗飛行間距不足的事故,分別在1月13日、24日及26日發生。在該三宗事故中,未能符合國際民航組織要求的標準間距五海浬(橫距)或1000呎(垂直間距),民航處確認全部屬「輕微事故」。

就報道指,上月出現了6宗(上述3宗和另外3宗)飛行間距不足事故,民航處發言人指國際民航組織在處理飛行間距不足的事故,容許個別民航當局因應本地實際情況訂定不同的分類和處理程序。民航處訂定了一套程序,「若航機的間距只曾於一瞬間低於標準間距少於百分之十,而即使空管人員不採取任何糾正措施,根據兩班航機的航跡亦沒有相撞的危險」,則屬於「輕微技術事故」。

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處方指,報道中的另外3宗屬輕微技術事故,而新航管系統亦有根據系統的設計,適時發出適當警示。這個輕微技術事故的分類及處理,在使用舊航管系統時已經實施。民航處指,根據調查沒證據顯示上月發生的飛行間距不足事故,與新航管系統有關,事故發生時,新航管系統運作正常,沒出現錯誤目標的現象。

指新系統月均不足兩宗 與舊系統相若

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根據系統的設計,新航管系統會因應航機的位置和航跡等,計算需要發出預測衝突警示的時間。換言之,實際操作上並非如傳媒報道所指預測衝突警示須於兩機可能相撞60秒前發出。

民航處又指出,發生飛行間距不足事故的原因涉及多方面因素,包括惡劣天氣、航行運作等。香港使用舊航管系統時,平均每月會有大約一至兩宗這類個案。而在2016年11月至今年1月3個月間使用新航管系統,一共發生了5宗飛行間距不足的個案,即平均每月少於兩宗,與使用舊航管系統時的平均數相若。

發言人表示,「對航空交通管理有真正認識和經驗的人士」,均會明白「飛行間距不足」與「輕微技術事故」是兩種不同類別的事件,處理方法不盡相同,兩者不適宜混為一談。

傳真社報道指,6宗事故中的其中5宗事故,涉事航機皆未能維持平面距離至少5浬及垂直距離至少1000呎,違反國際民航組織的安全標準。有資深前線空管人員指,過去在使用舊空管系統時,一年最多發生8至10宗飛行間距不足的安全事故,民航處每次事故發生都會按間距不足的程度,將事故分為輕微、值得關注及嚴重級別撰寫安全報告,甚至進行獨立調查。

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