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解決三跑空域問題 民航機師:極之困難

2015/3/19 — 16:39

行會通過耗資1,415億興建機場第三跑道,務求令機場每小時升降量,由68班加至102班,但空域協定問題仍未解決,運輸及房屋局局長張炳良昨日卻稱,要做到「統一規劃、統一程序、統一標準」,公民黨民航機師譚文豪認為,香港與內地連航空用的高度單位都不同,質疑是否做得到共享空域。

要達致102班升降量的目標,新建的跑道專門讓飛機降落,起飛就用另外兩條跑道,而且要可以向北飛,但譚文豪接受有線新聞訪問時坦言,「呢個係極之困難」。

原因是現在飛機都要避開深圳機場的空域,起飛後須向南飛,繞大圈爬升到1.5萬尺的高空,才可以翻過「空牆」進入深圳,如果改為一起飛就向北,大約飛到3,000至7,000尺,就會進入深圳空域。

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譚文豪指這樣可節省時間,提升效益,但要深圳交出該層的管理權,「雖然在我的空域,管轄權、主權在我,但我容許你的航空中心,來控制飛機在這裡飛... (同時香港)讓深圳可以控制某一些飛機在香港某一個高度層飛行。」

對於張炳良提出的「統一規劃、統一程序、統一標準」,譚文豪指,內地的空域是以米做量度單位,香港則以英尺,「同一個空域,不同的高度層,有的用呎,有的用米,就非常複雜和非常混亂,亦很容易發生意外,很危險。」他質疑空域問題未解決,三跑的效益會大打折扣。

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譚文豪今早出席NOW新聞台節目《時事全方位》時認同,目前香港國際機場的確將近飽和,需要設法增加升降量。他又指出,空域問題其實由90年代計劃興建香港國際機場起已有討論,當年也假設可以解決到,估計飛機可向北飛,但至今都未能解決,現在又再次承諾將來可以解決,很難叫市民相信。

他假設,若北面空域不容許向北飛,三條跑道的上限會由68班,只增加到90班,質疑應否繼續以1,415億來做這件事。

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