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論北環航道

2016/3/11 — 16:53

政府新聞網圖片

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林超英先生的「如果北面航道開通,則雙跑道系統不致飽和,不必建三跑;如果不能開通,建了三跑也徒然!」(注2),被廣泛引用。其本身的引用出處是國泰行政總裁陳南祿於07年的說話(注3),而陳是引用1992年機場規劃藍圖預期每小時處理升降共75架次。1992年規劃屬早期規劃,己為2007 NTAS 報告取代(注5)。而且,陳南祿的關注點是其航空公司的節省燃油費,這問題已得到改善。

1月12日城市規劃委員會聽證會牽起另一話題   ─  北行航道為何尚未開通?(注1)但關注組的圖示的北行航道是自行畫出來的,並無根據。 航空圖(注11)是經過專家設計出來,它放在民航局網站上。

北行航道為何尚未開通?

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這問題十分簡單,因為並不需要。它是為三跑而設計的(注6),其所指的應該是NTAS 報告中的northerly circuit。 報告也確實說,假若其要求的8點毫無寸進,則建三跑是多餘。

其爭議點是每小時68班升降量(注4, 注5 )。民航局在2106年2月通告各航空公司,香港機場的跑道容量已近理論上的每小時68班次的最高容量(注7)。它也公告了去年的繁忙日子的升降空檔(注9)。我們看到,在2015年夏季,它差不多爆滿(注10)。在2015年的繁忙日子的上午11時和下午4時,它已達到每小時68班次的最高容量(注8)。

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我們應知道,跑道容量和空域是不同的東西。它們之間有一定關係。68班限制是主要受制於平行跑道設計。

敏感資料

機管局能達到二跑的理論極限是重要里程碑,當中涉及大量的技術改進,為何它不大事宣傳呢?不在其新聞稿中提及呢(注12)?

這是因為,它尚要等待行政局的最後拍板。若現時已追至68,未來還會技術進步的,行政局成員可能會問,是否之前的假設已被推翻?幹嗎再建三跑?
因之,機管局是處心積慮,呃行政局。

附錄

注1
林超英 20/2/2016
城市規劃委員會上民航處自揭空話:空域無法解決,規劃不能通過
「既然已經解決了,何以現在飛機起飛後沒有使用兩條向北直接進入內地的航道?」

注2
2015年2月5日 星期四
從資源管理和數字看第三條跑道(更新版)
「如果北面航道開通,則雙跑道系統不致飽和,不必建三跑;如果不能開通,建了三跑也徒然!」

注3
陳南祿促內地解除空域限制
2007年1月18日
【明報專訊】國泰航空(0293)行政總裁陳南祿昨於英商會午餐會演講時表示,香港機場航空擠塞嚴重,而進入內地空域的1.5萬呎高度限制是「紅牆」,影響香港空運效率,要盡快「打破」,否則興建第三條跑道亦屬徒然。對於民航處每小時將增加1班航機升降,陳南祿直指完全不足夠,預期今年暑假高峰航班升降數目較去年增加15%。

根除航空擠塞問題

目前,民航處每小時處理54班航機升降,陳南祿質疑「為何只是54?」他指出,1992年機場規劃藍圖預期每小時處理升降共75架次。針對航道擠塞,陳南祿認為,要盡快爭取中央同意「打破紅牆」。他指出,內地空域限制解除後,每班航機除可節省25分鐘「繞圈」時間,更可節省燃油,減少污染。

注4
香港國際機場雙跑道運作的局限和空域問題
民航處處長羅崇文
二零一五年四月二日

現時雙跑道最高容量
過往曾有多項專家顧問研究,評估「雙跑」系統的容量。最近期的一次是於2008年,機場管理局委託英國航空專家英國國家航空交通服務有限公司(NATS),按照最新的航空交通管制技術和國際標準,為香港國際機場進行「空域及跑道容量研究」。根據該研究,在完全符合國際民航組織的安全標準/規定的情況下,「雙跑」系統的實際最高容量為每小時68架次飛機升降量。

注5
NTAS 報告 2007
In Phase 1 of the Airspace & Runway Capacity Study, NATS identified the maximum potential capacity within the current constraints at and around Hong Kong International Airport, subject to the conditions identified in the report, to be 68 movements per hour.

注6
NTAS 報告 2007
     8  The north runway missed approach profile creates an interaction with the Shenzhen circuit;

Many of the operational procedures associated with a third runway (such as a northerly circuit at Hong Kong, a long final in the Runway 07 direction and SIDs from Hong Kong routing to the North) are dependant on revisions to the PRD Airspace. It is assumed that this work will go hand in hand with the physical development of the airport infrastructure and that the airspace changes will be in place in a timely manner to support the opening of the new runway. This is considered to be essential in order to achieve the capacity increases identified in this report. Without the airspace changes, it is unlikely that the third runway will deliver any capacity increases over and above those identified in the Phase 1 report.

注7
AIC  02/16
19 February 2016
Slot Compliance at Hong Kong International Airport
1. Introduction
1.1 This circular serves to remind airlines and other aircraft operators (including general aviation / business aviation (GA/BA) aircraft operators) that, Hong Kong International Airport (HKIA) is approaching its practical maximum capacity, to ensure the most efficient use of congested airport infrastructure and to avoid wastage of valuable airport capacity, it is of paramount importance that they conduct operations at HKIA in compliance with the slot clearances granted by Hong Kong Schedule Coordination Office (HKSCO) of Civil Aviation Department (CAD).
http://www.ais.gov.hk/HK_AIP/aic/AIC%2002-16.pdf

注8
day-Night Movement Ratio (see Note below) Approximately 80:20
Day Period 2300 - 1359 UTC
Night Period 1400 - 2259 UTC
winter 2015


 http://www.hkgslot.gov.hk/Capacity_Declaration.html

注9

注10

http://www.hkgslot.gov.hk/Slot_Availability.html

注11

http://www.ais.gov.hk/HK_AIP/amdt.pdf

注12 
新聞稿
機場於2015年創佳績
三項航空交通量均刷新年度紀錄
(香港,2016年1月17日)- 香港國際機場的三項航空交通量於2015年繼續錄得增長,並刷新年度紀錄。年內,機場共接待旅客6 850萬人次,飛機起降量達406 020架次,年增長分別為8.1%及3.8%。貨運量亦同比上升0.1%,達至438萬公噸的紀錄。

於2015年12月,機場的三項航空交通量均錄得穩定增長,當中飛機起降量更打破2015年8月的紀錄,創下35 400架次的單月新高,同比增長3.3%。月內客運量較2014年12月上升6.1%,達600萬人次;而貨運量亦同比增加1%至391 000公噸。

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