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謊言已成文化,航空安全大隱憂

2015/9/8 — 18:16

【文:周月翔  人人監機會召集人】

報章爆出民航處新空管系統安全成疑高層仍照過關,令到公眾對香港航空安全的信心開始動搖。自審計署跟進民航處處長羅崇文管理問題後,多名前線空管人員近這一年,不停以匿名信方式向立法會及傳媒透露消息,顯示高層對外訊息有嚴重隱暪。但負責運輸及房屋局一直未有正視及處理,令人質疑局方是否有足夠能力和專業監察部門的運作,確保航空安全。以今年5月23日一場雷雨導致赤鱲角機場癱瘓為例,機管局和民航處隱瞞當中一個極大失誤,香港與空難擦身而過,處方及局方卻視而不見,任由機管局以天氣原因推卸責任。

世紀空難在地面發生

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1977年3月27日,發生了民航史上最嚴重的空難。兩架波音747客機在西班牙北特內里費機場的跑道上高速相撞,導致兩機上多達583名的乘客和機組人員死亡。事發的原因,是因為區域性惡劣天氣影嚮,大批航機被逼改飛並滯留在特內里費機塲,其後一架荷蘭航機由於延誤多時急於起飛,在未聽清指示下便進入跑道,剛剛撞上了入錯跑道的泛美航機。

跑道上發生的意外,香港也有。1999年8月22日,一架華航在八號風球下嘗試降落赤鱲角機場失敗,釀3死200多人傷。意外中的飛機失控滑向平行滑行道,當時滑行道上並無飛機。倘若意外發生在今年的5月23日,滑行道上排滿38架飛機,想怕就難逃一劫了。

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滑行道,是供飛機滑行,連接跑道到停機坪、航運樓等設施的道路,繁忙的機場通常會設有快速滑行道,使飛機以較高速度離開跑,絕非泊機地方。暴雨之下,跑道積水,降落的飛機好容易發生出現「滑水」,偏離跑道,滑向滑行道。機管局關顧地勤人員雷擊的安危,寧願停頓部分地勤運作,但卻任由38架飛機的乘客和機組人員,滯留滑行道上肥撞機的風險。那是機管局和民航處不懂還是明知故犯呢?

(文首圖)

盲推三跑妄顧安全

機場泊位不足,航機可以在天空盤旋,等候在適當時間引導降落。但在惡劣天氣下,操作就異常困難。因為航機在天空盤旋要保持一定的安全距離,所需空間非常大,而且也不能長時間大量飛機積聚上空。轉飛鄰近地方的機場有無可能呢? 整個珠三角地區都受雷暴影響,各個機場都自身難保,那還有餘力處理更多的航機,那唯一的方法就是硬著頭皮把飛機由空中帶到地面,停在滑行道上,「横死掂死」,風險總較飛行低。稍有差遲,就會發生嚴重的撞機意外,可想而知前線空管人員壓力有多大。對此危機,機管局和民航處隻字不停,機管局高層甚至大花篇幅反駁批評者不懂雷電天氣下的程序,以轉移視線,由下表所見,筆戰來回多個回合,都仍然迴避問題,這種妄顧安全的心態,著實令人心寒。

不過這個大話被一名外的專家拆穿了。前民航處處長樂鞏南告知,當日困於滑走道上的飛機之中,有一名美國專家,他事後去信指,空曠地方的停機坪,可以使用流動避雷針,或安裝固定避雷針(現有的燈柱),劃出defined protected path,以供地勤人員安全來去空曠地方的停機坪。

 

參考 1234

 

 

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