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機師指起飛後若不能向北行 機管局將錯估三跑起降量

2015/3/24 — 13:37

行政會議拍板興建機場第三條跑道,但外界關注的空域問題一直未有明確的解決辦法。民航機師譚文豪今日在《蘋果日報》撰文,分析香港機場的空域情況,指出本港航機因為內地空域限制,不能在起飛後立即向北飛。若問題不解決,第三條跑道的起降量將不可升至102架次。

譚文豪在《三跑跑不出空域限制》一文中解釋,要最有效率地使用機場跑道,就要讓同一條跑道以梅花間竹的方式進行起飛及降落。香港機場若要做到這一點,就要確保飛機在起飛後可即時向北飛行。

不過機場啟用以來,因為北面大陸空域問題,這條向北飛行的路線從未出現過,令起降量受到嚴重限制。譚文豪指出,機管局在90年代興建赤鱲角機場時,最初計算出雙跑道每小時起降可達86架次,其後修訂為76架次。由於飛機在起飛後不能即時向北飛行,現時起降量最終只達68架次。

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現在當局估計興建第三條跑道之後,每小時可起降102架次飛機。文章指,有關估算同樣是假設航班能夠向北飛行。若果有關假設仍然未能成立,當局將重蹈覆轍,再次錯誤估算跑道可以應付的起降數目。

要解決空域問題,其中一個方法就是將兩個地區的飛行情報區整合或重新劃分。不過譚文豪又指,有關做法或有違《基本法》第130條,該條例表明:

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香港特別行政區自行負責民用航空的日常業務和技術管理,包括機場管理,在香港特別行政區飛行情報區內提供空中交通服務,和履行國際民用航空組織的區域性航行規劃程序所規定的其他職責。

譚文豪質疑,當局為何一直拒絕公開與內地的90頁空域協議內容,「香港人應該要相信哪句?」。他認為政府應該先令有關協議充份執行,提升現有雙跑道升降量,減少浪費地球資源,並讓市民充份掌握資訊,決定應否興建第三條跑道。

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