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選用香港同款新空管系統 印度公會警告或釀空難 傳香港「死機」情況增 民航處否認

2017/11/9 — 14:28

民航處新空管系統啟用後頻頻出現事故,引起公眾關注本港航空安全問題。使用同一系統的印度新德里機場也有同樣問題。立法會議員譚文豪向傳媒提供一份由印度空管人員公會年初發予印度當局的投訴信,信件以「我們是否正在等待1996年的空難重演」為題,投訴 AT3 空管系統運作緩慢,警告當局若繼續漠視問題,將如當年一樣,導致無可挽回的空難發生。

投訴信由印度空管人員公會於今年1月30日發予印度機場管理局,以「我們是否正等待 1996 年空難重演?」信中指 AT3 系統運作緩慢,如問題再不獲優先處理,「會導致重大事故發生」,就如當年前線人員重覆要求改善雷達系統,卻被當局漠視,終導致 1996 年恰爾基達德里空難發生,當時是兩班航機在空中相撞,釀成 349 人罹難,是史上最嚴重的航機空中相撞事故。

投訴信又指, AT3 系統運作緩慢問題已多次發生,空管人員公會相信 1996 年空難情景即將重演,因此鄭重要求管理層立即採取行動,否則便無可挽回。

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《傳真社》今天又報道,有前線空管人員指出,定期重啟新空管系統工作席未能改善運作緩慢問題,運作情況持續惡化,部分工作席在重啟後未夠兩星期已出現「死機」情況,已最少近廿次需要額外重啟工作席或軟件程式,大部分更在繁忙時段發生,影響空管人員執行職務,也令技術支援人員「疲於奔命」。

民航處回覆指,新空管系統由2016年11月啟用至今,「從沒有出現過死機(即雷達顯示屏幕不動或停止運作)的狀況,至於個別工作席位的螢幕畫面確認出現稍為緩慢的情況有五次,期間,所有航機目標及資料均可顯示於屏幕上」,又指系統人員無需即時重啟工作席位,而於流量較低的時段進行重啟。

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譚文豪:已非磨合期問題 促盡快換系統

任職民航機師的立法會議員譚文豪接受《立場新聞》訪問時透露,民航署早前曾與世界各地雷神AT3空管系統用家進行用戶平台會議,分享經驗,但當時大家都沒有反映系統有問題。今次事件反映印度空管高層和香港民航處皆在粉飾太平,漠視前線空管人員設訴。

他批評民航處指空管系統故障只是磨合期問題,「呢個已經唔係磨合期問題,磨左成年架喇喎。」譚文豪指,民航處一直指空管系列故障只是小事,「(空管系統)螢光幕上面死咗,或者用唔到mouse 用唔到keyboard,其實可以好大件事」。因很多空難都是在「啱啱遇著剛剛」的情況下發生,若剛好出現空管系統出現幾秒停頓,或提供錯誤訊息,絕對會影響航空安全。「大家都係做空管人員,點解印度嗰面覺得個問題大咁多呢?咁擔憂呢?」

譚文豪又表示,當印度新德里機場亦放棄使用雷神AT3系統後,世界上只得很少地方仍繼續使用,雷神公司會否花資源更新系統、提供技術支援亦成問題。相比之下,仍使用該系統的杜拜機場不能與香港相提並論。因杜拜機場空域更細,要處理的航班流量亦比香港少得多。

他又補充,現時空管系統僅處理兩條跑道已事故頻仍,當日後第三條跑道啟用,「呢套系統仲有冇能力處理,呢個都係問題」。他希望民航處能有兩手準備,「呢半年都搞唔掂,都係時候去尋求一套新的系統。」

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