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電動車用戶的換位思考

2019/2/7 — 12:35

電動車(資料圖片,來源:政府新聞處)

電動車(資料圖片,來源:政府新聞處)

政務司司長振臂疾呼,應為制定政策時從弱勢社群角度思考。此一說法其實並無問題,但是此地無銀,由司長的口中提出來,好像這件事政府從來都沒有上心。剛好財爺還在撰寫財政預算案,要代入弱勢社群對於疑似未有這種習慣的官員甚有難度,倒不如試想想代入一個中產的車主角度,考慮一下他們的想法。

我今年二十七,剛考到了駕駛執照要過一年 P 牌冷河。老爸大概是在我八歲的時候買入現在的七人車,供我們一家五口出入用,如今算來車齡大概已經有二十年。他到了快要每年驗身的年紀,家裡負責駕車的人也就換成了我。當然,我爸和師傅都是勸我說先繼續多駕駛舊車,因為新手就算不撞其他人都一定會自己撞石壆,用不著買一架新車。不過新手當然想買一架電動車,Tesla 或者 Prius 那類的比較環保也比較拉風。

題外話,我覺得 P 牌這個設計其實很傻,因為如果遇上了任何意外 P 牌都會很吃虧,那怕其實你根本沒有錯,結果要等一年等到技術都生疏掉然後才可以上路面,比剛考到牌的狀態還要差。要是有不滿那就想辦法改善你們的考試水平,而不是硬是為了要避免出錯要再附加有效限期。這種做法只能增加司機被勒索的風險,而對於路面安全的幫助很低。

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Tesla 的銷售人員不斷在對我說用電長遠而言是要比用汽油便宜,但我看看那條數,似乎是漏了很多沒有算進去的地方。首先師傅說如果家裡沒有充電的地方,那最好就不必買電動車,因為要付費到停車場排隊不止,還得看看那些專為電車而設的位置有沒有被汽油車泊掉了。如果不像 Tesla 那類的車,沒有辦法在車上就得知充電設施的使用狀況,那要自己花時間走上走落排隊,花掉的時間如果你都用來工作或在家中休息,你得到的還可能要多。再者,如果你打算自己在家中安裝,也不是只插一個三腳插頭就能成事:電掣房的總電箱需要分拆一個獨立用作汽車充電的配置,然後每個獨立車主還得自己付錢安裝到自己車位的地方。(十多年前的設計就是沒有公共空間,可以讓大家輪流充完電以後把車泊回自己的車位,而且不賣而用來做公共空間那又是要倒賠。)還有要為電箱獨立購買保險,每年的維修和保養,以外才是實駛實充的電費。

這已經沒有計算電動車在電池技術還是屬於初階,很可能會在短中期被淘汰,以及一般車房無法維修而必需整輛車送原廠維修的成本。翻看政府的政策,一開始是先免了所有人的電動車稅,發覺了原來買車的人大多都是第二三四架之後(也只有他們有時間有空間在家中自己做充電裝置),然後又推出舊車一換一計劃,而卻又沒有考慮舊車的年期和型號應該可以對照折扣,連同車主的擁車期按比例列入考慮,而提供更多免稅的誘因。

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根據官方說法,政府沒有給出完全減免的原因,在於不希望鼓勵購買貴價電動車,卻不知要車主背後要付出多少時間金錢,還自以為免稅的金額已經很慷慨。對於社會整體的事很多時候也會損害個人利益,而在環境氣候遭受強烈破壞,社會貧富懸殊不均,政府還相信市場能自行調節供求,不好好界定和負責,維護未被清楚定義權責的社會整體影響。

記得前上司說過,他觀乎歷史,一個社會裡每個人都總想得到最好的東西,但整個社會總不能承受每個人也得到最好的東西。一輛車子可以用來接載妻兒父母外出看病辦事,但社會總不能承受每個人也有一輛車子。至今看來他雖然說對了,但這也不過是一個很 elitist 的看法,說得出這句話的人家中的車子應該多於一輛,就像那些政府官員一樣。

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