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【高鐵出軌】港鐵:維修路軌設計出問題 未考慮彎位橫向壓力 與列車無關

2018/5/28 — 11:22

李聖基(無綫新聞片段截圖)

李聖基(無綫新聞片段截圖)

高鐵上月試運期間發生出軌事故。港鐵車務營運總管李聖基今在記者會指出,事故原因列車、路軌無關,而是由於承托路軌的工字鐵輕微變形,導致軌距變闊。李聖基解釋,維修路軌的設計顧問,在設計時未考慮維修軌的彎位會產生的額外橫向。

他強調,出事路段是僅有以工字鐵承托路軌的彎位,而且正線設計與維修軌不一樣,而是「牢固扣在隧道的石屎底床」,亦會有檢測車檢查所有正線的軌道。

對於維修路軌的設計顧問與正線的設計顧問是否為同一公司,李聖基只是稱港鐵今日會向立法會呈交一份報告,屆時會披露更多設計顧問的資料。

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港鐵車廠工程人員上月石崗維修車庫進行巡查時,發現一列高鐵列車其尾卡部份車輪偏離路軌,事件中無人受傷。李聖基指出,事件主要涉及主要尾卡車兩個轉向架,離軌兩至三寸。他解釋,由於維修路軌要預留空間予維修人員檢查車底,因此字設上路軌要扣在工字鐵上。港鐵調查發現,今次事發原因與列車及路軌無關,而是承托路軌的工字鐵的有輕微變形,相信列車時橫向壓力導致工字鐵的有輕微變型,導致軌距比正常闊。

李聖基指出,設計顧問因為考慮過去經驗,考慮到一般列車進入維修軌車速相當慢,不會超出每小時8公里,而估算橫向壓力,但事發位置的實際橫向壓力,高於設計橫向壓力。

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共有四路修軌道  僅出事路段有彎位   

李聖基提到,石崗維修車庫共有四條路修軌道,但出事的四號路軌尾段有輕微彎位,因此產生額外橫向壓力,但一至三號路軌為直線,因此沒有同樣問題,「(出事地方)唯一一個地方有這個設計組合(工字鐵及彎位)。」

對於承辦商其實有無有做其他正線其他工程,李聖基沒有正面回應。他只是解釋,正線設計與維修軌不一樣,是「牢固扣在隧道的石屎底床」,亦會有檢測車檢查所有正線的軌道。

對於會否追究設計維修軌道的承辦商,李指出,根據合約安排做跟進。

李聖基提到,目前四號軌道仍然停用,相信一至三號維修軌足以應付需要,港鐵為強化出事的第四號軌道,將會以混礙土牆取代彎位的工字鐵及結構裝置。港鐵將與有關方面協商,「等大家同時同意,就會做加強工作。」

 

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