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高鐵石崗緊急救援處滲水 現裂縫長青苔壽命難頂預期年份

2018/7/23 — 21:31

資料圖片:高鐵石崗緊急救援處,圖片來源:路政署

資料圖片:高鐵石崗緊急救援處,圖片來源:路政署

港鐵工程醜聞接連爆發,今天有傳媒報道,廣深港高鐵香港段位於石崗的高鐵緊急救援處,出現嚴重滲水問題。有指緊急救援處地下連續牆由Category A混凝土類別,改用為Category C混凝土類別。而牆身在2013年已出現滲水,2016年更有明顯裂縫,連續牆之間的接縫位置更長出植物及青苔。港鐵承認連續牆是地底結構,技術上難完全防水,又稱這些情況都不影響結構安全。

《明報》引述參與工程的知情者透露,緊急救援處自2013年完工後,一直持續出現滲水問題。《明報》獲得的一張2016年拍攝的圖片顯示,其中一處用作承托救援處隔音屏障的地下連續牆,牆身出現多條明顯裂縫,而連續牆之間的接縫位置更垂直長出植物,接縫位置及連續牆底部長出青苔。該名知情者指,連續牆工程出現滲水並不罕見,但認為港鐵一直未認真處理,令問題擴大,擔心影響連續牆的耐用程度及結構。知情者又指按設計標準,連續牆設計壽命為120年,質疑在如此滲水及植物侵蝕下牆身的壽命能否維持。

港鐵認連續牆難百分百防水

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港鐵今天發新聞稿,指根據工程紀錄,負責建造石崗緊急救援處連續牆的總承建商在開展連續牆建造工程前,已向港鐵公司提交應用混凝土「Category C」的類別,並經港鐵確認符合要求,於 2011年 7 月中開始連續牆的建造工程。

新聞稿指,「Category A」或「Category C」均為港鐵公司內部就混凝土因應不同結構性質而訂立的,並没有強度的分別,選用類型 A 或 C 要跟據施工及現場環境而定,也是由駐工地工程師判斷而毋須經政府相關部門審批。而總承建商是根據與港鐵訂下的施工規範及有關規格,開展連續牆的建造工程,並沒有所指的錯用混凝土類別情況,而該連續牆的結構亦符合所訂定的設計使用年限。

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至於連續牆部分牆身因滲水而出現明顯裂縫,並有植物及青苔依附在裂縫周邊,港鐵指有關位置是連續牆牆板之間的接縫位置,沒有影響連續牆結構安全。最近一次在6月28日的清理工作完成後,並沒有發現植物及青苔,港鐵人員將會繼續進行定期維修保養工作。

港鐵又補充指,高鐵香港段項目的土木結構和地底設施均符合嚴格的地下水防滲要求,在設計和建造安排上已考慮到控制地下水的需要,儘量防止地下水滲入。由於該連續牆是地底結構,技術上難以達致百份百防水,地下水有可能由泥石層透過連續牆接縫滲出,情況並不罕見。

 

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