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黎廣德:三跑經濟收益 絶大部份歸國泰

2015/4/9 — 12:31

公共專業聯盟召集人黎廣德認為,機管局方面宣稱三跑可為香港帶來4,500億經濟貢獻,但局方未有說明的是,據估算當中大部份會直接進入國泰航空股東的口袋。黎廣德又質疑,機管局將向旅客開徵機場建設費(180元),但三跑的實際用家是航空公司,「國泰固非唯一受益於三跑的航空公司,其他航空公司也會因增加來港班次而受益,但以香港為基地的國泰是最大最直接受益者,怠無異議……為何一項足令航空業界增加幾千億元收益的三跑項目,不能由它們出資建設而要香港人用公帑興建?」

國泰航空行政總裁朱國樑上周撰文支持興建三跑,形容工程「刻不容緩」;黎廣德今在《蘋果日報》撰文回應,指出假設政府可以解決空域問題,令三跑不致爛尾,但根據國泰往年收益、國際航空運輸協會增長預測及機管局預測的三跑新增機場載客、貨運量推算,國泰由2024(雙跑載運能力到頂年份)至2033年10年間,將可因三跑獲得總額外收益3,840億元,即三跑造價(1,415億)的2.7倍。

三跑對國泰來說是商機無限,對香港人來說是危機四伏。顯而易見,從社會整體利益考慮,三跑充其量是「危危乎」項目,…機管局行政總裁林天福強調三跑可帶來4,500億元經濟貢獻,卻未有說明大部份直接貢獻是進入國泰股東口袋。

…如果航空業界認為三跑是賺錢項目,它們理應爭相出資成為股東,機管局毋須剋扣本該撥入庫房的股息、毋須利用公眾資產向外舉債,更毋須向公眾徵費。

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黎廣德文章亦指出,除了用公帑興建,機管局還藉三跑之名,向所有旅客開徵機場建設費,但旅客只是三跑項目表面上的用家,真正用家是航空公司,「建設費」只為免機管局因大幅舉債評級下跌。

機管局向旅客開徵機場建設費,表面上旅客是三跑項目用家,實際上直接用家是航空公司。必須明白,旅客付費與三跑項目營運好壞並不掛鈎,即使三跑將來只能一如廣州白雲機場每天增加10班航機升降而非預計的40班,徵費不會因此取消。說深一層,向旅客徵費的真正目的是為了增加機管局經常性收入,以免它因大幅舉債而跌入「垃圾債券」評級,機管局財務顧問匯豐銀行在2011年財務分析報告中早已直言不諱。

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