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OK變KO 馬主席自食其果?

2018/8/7 — 23:13

馬時亨、梁國權

馬時亨、梁國權

我蠢,我真係信咗馬主席一句「我哋話你聽OK就得㗎喇」,怎料結局是馬主席及一眾高層OK不成反被KO。環顧港鐵近年歷史,今次沙中綫醜聞絕非孤例,冰封三尺非一日之寒,單單把又一批高層掃下台,港鐵是否就能重新出發?我有疑問。

今次沙中綫醜聞越揭越大,而且高層有份參與,事件亦相當嚴重,涉及文件造假、欺瞞政府、驚動警方,更一次過令主席、行政總裁、工程總監,以至三名沙中綫項目的主管或離職或提早退休或無得續任,可算近年港鐵鬧出的最大管理失誤。

其實這幾年來,港鐵早已問題不斷,不計訊號系統頻密出問題令服務嚴重受阻,2014年更爆出高鐵香港段超支近200億元兼落成時間大幅延誤的事件,當時的工程總監周大滄被指至少錯失四次向政府報告延誤的機會,事後又拒絕出席立法會專責委員會聆訊交代事件,結果於同年10月提早退休,由今次辭職的黃唯銘接任。

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至於現任行政總裁梁國權的上手韋達誠,亦是因為高鐵超支而提早一年離任,卻穩袋三千萬元酬金及股份而惹來外界嘩然。

數年前的教訓還歷歷在目,想不到season 2竟來得更驚嚇、更煽情。本來工程超支延誤、做錯工序並非罕見,有合理解釋的話,即使尷尬亦總能開脫。問題是兩次事件中,港鐵管理層都試圖含混過關,視政府的監督如無物,甚至有欺瞞誤導的情況。沙中綫事件的惡劣,是馬主席為首的領導層開始時便擺出一副傲慢姿態,且訓斥傳媒報導事件誤導。這已非純粹管理上的錯失,而是整個企業文化、制度典章出了問題。

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兩鐵於10年前正式合併,自此港鐵壟斷香港所有鐵路工程,崩壞亦由是開始,而當年一力促成兩鐵合併的,正是時任財經事務及庫務局局長的馬時亨。今次是否自招惡果,恐怕馬主席要問問上帝了。

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