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推創新經濟 最怕遇上港官僚

2015/4/14 — 13:10

資料圖片:51用車

資料圖片:51用車

分享型經濟(Sharing Economy)正在內地大放異彩,既成為創業者的新命題,亦是投資者趨之若騖的目標。那麼怎樣的分享型經濟才能一擊即中,並得到投資者青睞?

最近和一些投資者談過,優秀的分享型經濟均需符合以下條件:

首先是使用率高,說的是要讓人每日都用才算高使用率;其次是參與的服務供應方能賺錢,無論替人開車還是替人煮菜,提供服務的一方都可以藉此賺錢,而收入抵得上一份全職工作才有意思;第三是服務平台要有能力控制服務質量,剔走不合格的服務供應商,並讓高水平的持續服務;最後則是,分享型經濟的成功,靠的是供應方而不是使用方,只有供應方可以藉此平台做生意,才能吸引更多人加入提供服務,繼而吸引用家使用。

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由於用車的需求最符合上述要求,所以內地就如雨後春筍般生出的嘀嘀、快的、易到、神州、一號專車等等。而Uber去年尾亦已打入大陸,可是基於外資背景,在服務流程、企業作風等都明顯未能滿足內地需要,司機們覺得Uber僵化不夠彈性、推廣不周,所以用家仍然停留於駐內地的外國人居多。情況就如港人北上被內地文化掠倒,猛虎隨時不及地頭蟲。

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為體驗內地的分享型經濟投資熱潮,我亦登記了「51用車」成為司機。51用車的特色,是不像一般叫車軟件,而是Car-Pooling,目的是讓人坐上順路的汽車,而無論是否專業司機都可以加入提供服務。

登記做司機的過程是這樣的:首先你要提供兩個地址——工作地點及住址,其次是輸入座駕是甚麼車、車牌號碼等需要供核實的資料,只要紀錄良好又合乎資格即可。然後「51用車」將因應你公司及住址推送跟你路綫相近的客人,好處是讓服務更自然,司機只是順路而多載客人賺點外快,同時乘客亦可藉其他人的評分知道你是否可靠的司機。「51用車」還會為服務投保!更好的是,因為順路,價錢定位比計程車便宜近半,甚至只是三四成。

從前大家都自己駕駛自己坐,原來當中的部分人願意予別人方便,也能賺錢,用車一類的分享型經濟模式,無疑讓社會資源更有效率地發揮。同樣的模式有沒有可能在香港營運?

每想到這些都讓我很惆悵。原因是要在香港推行甚麼創新方案,往往未推行已受各界質疑,諸如安全問題、是否影響本地既得利益者云云,一旦想落實還需很多諮詢、業界開會/辯論、看有沒有相關法案需要立法會通過……動輒耗時一兩年,還會引致社會撕裂。港人對這些過程都不陌生了。其實同樣的阻攔在內地一樣要面對,分別在於科技公司及政府想抗拒還是想接受挑戰。

香港最終未有成立創新及科技局,然而特首已邀請了德高望重的團隊及人選加入諮詢組織,並委任楊偉雄為行政長官創新及科技顧問,和行政會議非官守議員。無論是否外界抨擊的「梁粉班子」,我只關心這些德高望重之士有多熟悉新經濟、有多渴望使用創新科技去推動社會發展。

分享型經濟以至其他新科技正以革命性、推翻性、破壞性的方式改變社會,經驗愈豐富愈權威,愈容易看到事情不足的一面。他們容易知道難處,一句說話就可下判詞,卻不易察覺萬一成功的可貴。

就好像內地新春期間利用微訊發紅包,朋友間都可以設個金額讓圈內朋友互搶,好玩又可以拜年。一說到在香港實施的可能,德高望重人士第一個搶着說金管局不會批准。創新及科技顧問的立場將是怎樣?

最差的情況就是墨守成規。在此寄語相關人士,科技正以火箭的速度成長,我們的着眼點應該是如何用新經濟將香港帶到一個新層次,明顯我們比鄰近地區而言空有基建而沒有空間讓創意萌生。

我們要的並不是繼續活在舊制度的條條框框下,而是以新思維游說各方配合,讓新科技及新經濟引領香港走得更高更遠。

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